なかなか普及が進まない電気自動車（EV）。だが、ここにきて欧米のガソリン・ディーゼル車販売禁止の流れが加速し、再び脚光を浴びそうだ。EVの特許出願はおおむね巡航速度で推移しており、車体価格の引き下げと充電インフラの整備が今後のポイントとなる。

EV関連技術が成熟するなか、メインプレーヤーの知財戦略は２つに分かれている。サプライヤーに技術開発を任せてアッセンブリー＆マーケティングに専念する「テスラモデル」と、知財を固めてボトムアップする「トヨタモデル」だ。現時点ではテスラモデルが売り上げ急拡大を実現している。今後は、市場拡大と充電インフラが整備された後のトヨタ自動車の出方に注目だ。特許出願をすすめる米フォード・モーターやホンダも研究開発を続けていけばEVでの成長が期待できる。

先行する特許弱者テスラ、技術優位のトヨタどう動く

AIPE認定 知的財産アナリスト＝鳥海博

証券アナリスト＝三浦毅司

企業評価への視点

• EVの技術開発は巡航速度に移行し、あえて技術優位を保つ必要は低下。技術先行をドライバーとしない米テスラは、EV/PHV（プラグインハイブリッド車）市場の世界販売台数トップを実現するなど、事業展開に成功している。
• EVに係る特許で先行するのはトヨタ（7203）だが、現時点で量産化には踏み切っていない。今後、市場の拡大や充電インフラの整備が進めば、満を持しての参入もあり得る。
• 最近の特許出願動向ではフォードとホンダ（7267）に注目。世界的な景気減速の影響を乗り切り研究開発を続けられれば、EVによる成長が期待できる。

第1章 EV市場と技術開発の動向

1.　ガソリン・ディーゼル車販売禁止で改めて脚光

ＥＶはガソリン・ディーゼル車に比べて環境負荷が大幅に小さい。その保有台数シェアは北欧など一部を除いて低位にとどまってきたが、ここにきて各国のガソリン・ディーゼル車の販売を禁止する動きが追い風となっている。欧州連合（EU）域内では2017年以降、フランスや英国などが相次ぎガソリン・ディーゼル車の販売を禁止する計画を公表。中国もEV比率の向上や将来のガソリン・ディーゼル車の禁止を政策としてうたっている。禁止対象にハイブリッド車を加える流れもあり、EVは半ば強制的に普及が進みそうだ。

■欧州主要国のガソリン・ディーゼル車の販売禁止スケジュール

出所：各種ニュース

2.　技術革新の勢いは一服

ＥＶの技術開発の歴史は古い。環境負荷の軽減、燃費の劇的な改善を実現するエンジンとして開発が続けられてきた。バッテリー性能がネックだったが、リチウムイオン電池の採用で課題が解消されると、最高時速や航続距離が飛躍的に改善。研究開発の結晶としてトヨタは1997年、世界初のハイブリッド車「プリウス」を発売した。

EVに使われる技術は2010年前後には各社で実用化レベルに達している。09年には三菱自動車（7211）が「iーMiEV」、10年には日産自動車（7201）が「リーフ」を量産化した。EVに関係する特許出願は12年をピークに減少に転じており、技術革新が巡航速度になったことを示している。

■EV関連の国内の特許出願件数

出所：正林国際特許商標事務所

技術分野別に見ても、現在でも高水準の出願が続くのは、車両やハイブリッド車両など最終製品に関するもので、バッテリーや電力供給といったパーツのコア特許は減少に転じている。EVの基本的な技術開発は峠を越えたといえる。

■コンセプト別の特許出願動向

出所：正林国際特許商標事務所

第2章　大手各社の知財戦略

EV関連で累積特許出願件数が多いのはトヨタだ。過去からの蓄積もあり、世界的に見てもEVにおける技術優位は当面動かないであろう。一方、最近ではホンダやフォードのキャッチアップが目覚しく、今後の成長が期待できる。韓国の現代自動車グループの出願は14年に急増してトヨタを上回ったが、その後減少に向かっている。日産は12年をピークに減少に転じている。

■大手自動車メーカーのEV特許出願件数

出所：正林国際特許商標事務所

1.　テスラ　知財よりマーケティング重視

ＥＶメーカーで異色の知財戦略をとるのがテスラだ。関連特許は累計2000件程度と比較的少なく、14年には特許を無償開放している。

世界的な大手自動車メーカーや電機メーカーが既にEVに関して多数の特許を出願しており、03年に設立されたテスラが挑んでも、「労多くして益少なし」となる。テスラは先進部品を他社から購入して研究開発費を節約する一方、マーケティング重視の戦略をとった。ＥＶのコア技術は既に成熟していると見て、先進技術を武器に事業展開する道は選ばなかった。

テスラの18年の新車販売台数は前年の約2.4倍の24万5000台。中国EV最大手の比亜迪（BYD）を抜き去り、EV/PHV（プラグインハイブリッド車）市場で首位に浮上した。EVの先進的なイメージを高級車に組み合わせ、環境意識の高い高所得者を狙う販売戦略が成功した。

■EV大手10社の販売動向

出所：兵庫三菱自動車販売

■テスラの業績

出所：テスラ　10-Ｋ

2.　トヨタ　「全個体電池」など準備は着々

トヨタは現状ではハイブリッド車（HV）やPHVが中心で、EVの量産化は行っていない。ただ、特許情報から見る限りEVの生産は十分可能で、技術優位性も維持している。将来に向けた技術開発にも積極的で、高効率の次世代電池「全固体電池」の開発にパナソニック（6752）などと連携し取り組む。

トヨタがEVの量産化に踏み込まないのは、市場規模がまだ小さく、充電インフラ整備も未成熟であるとの判断からだ。すでに成功しているハイブリッド車の販売台数がトヨタ単独で150万台を超える一方、EVの販売台数は世界合計で200万台程度となっており、参入には二の足を踏むであろう。もっとも、世界的なEVシフトで販売台数が増加して充電インフラの整備がすすめば、満を持して量産化を発表する可能性は十分にある。

■トヨタのハイブリッド車販売台数

出所：トヨタ

（2019年３月７日）

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